X-3S COMPUTERSYSTEM 2,4 GHz

Profi Micro-Computer-Fernlenksystem

• Quarz und Kanaleinstellungen entfallen: Keine Frequenzabsprache erforderlich, Einschalten und Fahren!
• Störungen durch Elektromotoren, Servos und elektrischen Aufladungen (Metal noise) sind praktisch nicht mehr möglich
• Kurze 2,4 GHz Antenne
• Ökonomischer Stromverbrauch, dadurch längere Fahrzeiten und mehr Fun
• Präzise Einstellungen und hohen Programmierkomfort
• Ergonomisch und technisch modernes Fernlenksystem mit 2,4 GHz-Übertragungs-Technologie für den anspruchsvollen Profi-RC-Car-und Rennboot-Fahrer
• Modernes Computer-Fernlenk-System mit 8 bit CPU mit FULL DIGITAL ACCURATE TUNING (hochgenaues, digitales Justier- und Einstellsystem) für 3 Servos
• Optimiert positionierte Steuerungs-Bedienelementen und ergonomische Griffform für ermüdungsfreien Lenkeinsatz
• Großer LCD-Monitor zur übersichtlichen Information von Funktions- und Einstellparametern sowie digitaler Anzeige des Senderkanals, Modellspeichers und der Senderbatteriespannung
• 4-Tastenterminal zur Programmierung und präzisen Einstellung gewünschter Funktionen und Parameter
• 4 Zwei-Weg-Wipp-Tasten für volldigitale Lenk-Trim/Lenk-Trim-Rate-, Drossel-Trim-, Drossel/Brake-Funktion sowie programmierbare Stellmöglichkeit der 3. Servofunktion
• ESB (Emergency Security Button) Sicherheits-Moment-Nottaster zur schnellen Umschaltung wichtiger Funktionen in Notfallsituationen
• PPN = PPM 18 (Normal Modulation) PPF=PPM Fast, doppelte (schnelle) Übertragungsrate = Halbierung der Reaktionszeit von Servos und Regler
• BAT optische und akustische Batterie-Unterspannungswarnung
• MDL 10 Modellspeicher für Funktions- und Einstelldaten. Jeder Modellspeicher kann mit Modellkurznamen versehen werden.
• STC (Steering Center Trim) Sub-Trim-Lenkung.
• THC (Throttle Center Trim) Sub-Trim-Leerlauf .
• STM (Steering Rate Master adjustment).
• STG (Steering Rate Grip lever B) Stufenlose Wegumschaltung (Dual/Variable Rate) Verkleinerung und Vergrößerung der Wege durch Zwei-Weg-Wipp-Taste während des Renneinsatzes sowie zusätzlicher Notfalltaster für Dual-Sicherheits-Wegumschaltung.
• EXP ST (Steering Exponential adjustment) Exponential-Funktion für Lenkservo 0 - 100 %
• EXP THF (Throttle Exponential adjustment) THF = Vorwärts Gas, THB = Bremse 0 - 100 %
• EPA ST (End Point adjustment Steering) Endpunksteinstellung der Servowege Steuerung links/rechts max. 125 - 0 %
• EPA (End Point Adjustment) Endpunkteinstellung der Bremse durch Zwei-Weg-Wipp-Taste max. 125 - 0 %
• EPA TH (End Point Adjustment Throttle) Endpunkteinstellung von Drossel THC und Bremse R/B
• EPA F3 (End Point adjustment Funktion 3) Endpunkteinstellung für 3. Servofunktion
• ST (Steering Reversing switch) Servoreverse für Lenkservos
• TH (Throttle Reversing switch) Servoreverse für Drosselservo
• F3 (Function 3 Reversing switch) Servoreverse für Funktion 3
• TDA (Throttle Deadband adjustment) für Gas- und Bremsfunktion getrennt einstellbarer Anfang des Wirkbereiches
• Universeller Stoptimer 0 - 999 Sek. für vielseitige Zeit-Kontrollmessungen im Renneinsatz
• Moderner Lap Record Timer bis 50 Runden mit einer Rundenmesszeit 0 - 99,9 Sekunden. Ermöglicht die nachträgliche Analyse wichtiger Parameter je Runde, z.B. Motor-, Regler-, Antriebsbatterie-, Reifen- und Modellspezifikation
• Batteriealarm: Sinkt die Spannung der Senderbatterie ab, erfolgt eine optische und akustische Warnung